Fotografie der anderen Art
Am Anfang wirkt FPV noch ein wenig wie eine ganz normale Drohne. Man gibt Richtung vor, nimmt den Stick zurück – und die Drohne richtet sich wieder aus. Genau dieses Verhalten ist bei den stabilisierten Flugmodi gewollt.
Dann kommt der Moment, an dem man zum ersten Mal Acro Mode ausprobiert.
Bei der BetaFPV Aquila16 ist dieser Schritt bereits möglich. Der M-Modus entspricht dem manuellen Acro-Flug und nimmt dem Piloten die automatische Ausrichtung ab.
Und plötzlich fliegt die Drohne nicht mehr so, wie man es von einer Kameradrohne kennt.
Drückt man den Pitch-Stick nach vorne, neigt sich die Drohne nach vorne. Lässt man den Stick wieder los, richtet sie sich nicht automatisch auf. Sie bleibt in ihrer Fluglage und fliegt weiter. Genau dieses Verhalten macht Acro zunächst ungewohnt – und später so faszinierend.
Mit ihren kleinen 1S-Antrieben und dem geschützten Whoop-Aufbau ist die Aquila16 noch weit von einer ausgewachsenen Freestyle- oder Cinewhoop-Maschine entfernt. Gerade deshalb eignet sie sich aber hervorragend, um ein Gefühl für die grundlegenden Bewegungen zu bekommen.
Roll, Pitch, Yaw und Throttle müssen plötzlich gemeinsam koordiniert werden.
Der Pilot steuert nicht mehr einfach eine Richtung. Er fliegt die Fluglage selbst.
Die ersten Acro-Flüge sind deshalb meistens alles andere als elegant. Ein wenig zu viel Pitch, etwas zu wenig Gas – und die Drohne verliert Höhe. Eine Kurve wird zu eng, der Horizont steht plötzlich schräg und der Boden kommt schneller näher als erwartet.
Acro ist kein Flugmodus, den man einmal einschaltet und anschließend beherrscht. Es ist eine neue Art, eine Drohne zu steuern. Vom Stabilisieren zum Fliegen
Mit zunehmender Erfahrung verändert sich die Wahrnehmung.
„Ich muss die Drohne nach links bewegen.“
„Ich muss die Drohne in diese Fluglage bringen.“
Und irgendwann passiert die Bewegung fast automatisch.
Die Hände reagieren, bevor der Kopf jeden einzelnen Steuerbefehl bewusst formuliert.
Genau hier entsteht das typische FPV-Gefühl.
Man fliegt nicht mehr gegen die Physik der Drohne – man arbeitet mit ihr.
Der Sprung von einer kleinen Aquila16 zu einer leistungsfähigeren Maschine verändert das Erlebnis deutlich.
Mehr Schub, mehr Geschwindigkeit, mehr Masse und vor allem mehr Energie bedeuten, dass kleine Steuerfehler plötzlich größere Auswirkungen haben können.
Eine moderne GEPRC DarkStar25 liegt in einer völlig anderen Leistungsklasse. Der 2,5-Zoll-Cinewhoop ist für leistungsorientiertes Fliegen ausgelegt und wird unter anderem mit DJI O4 Wide beziehungsweise O4 Pro angeboten.
Hier wird aus dem vorsichtigen Erlernen des Acro-Modus zunehmend ein echter Flugstil.
Kurven werden enger.
Geschwindigkeiten höher.
Die Flugbahn wird bewusster.
Und Manöver wie schnelle Richtungswechsel, Dive-outs oder Rollen lassen sich wesentlich dynamischer ausführen.
Ein häufiger Irrtum besteht darin, Acro lediglich mit Flips und Rolls gleichzusetzen.
Natürlich sind solche Manöver im Acro-Modus möglich. Der eigentliche Vorteil liegt aber woanders:
Acro gibt dem Piloten die Kontrolle über die Fluglage.
Dadurch kann die Drohne präzise geneigt und durch den Raum bewegt werden. Das ist die Grundlage für Racing, Freestyle und viele Formen des dynamischen FPV-Flugs.
Die Aquila16 kann diesen Lernweg eröffnen.
Die DarkStar25 zeigt, wohin dieser Weg führen kann.
Dazwischen liegen viele Flugstunden, Abstürze, Reparaturen und vor allem eines:
©GEPrc Darkstar 25
Man könnte die Entwicklung deshalb ungefähr so beschreiben:
„Wie bleibt die Drohne überhaupt in der Luft?“
Erste Acro-Flüge: „Warum fällt sie beim Kurvenflug herunter?“
Fortgeschrittener Acro-Flug: „Wie kombiniere ich Throttle, Pitch, Roll und Yaw?“
Freestyle: „Wie bekomme ich die gewünschte Flugbahn?“
„Wie schnell und präzise kann ich diese Flugbahn fliegen?“
Der Acro Mode ist damit weniger ein einzelner Flugmodus als vielmehr eine Lernstufe innerhalb des FPV-Fliegens.
Man beginnt mit einer kleinen Drohne und versucht zunächst nur, sie nicht in den nächsten Baum zu setzen.
Irgendwann schaut man nicht mehr auf die Drohne.
Man schaut durch die Brille.
Und dann fliegt man.
